El coche eléctrico urbano acumula 3.000 pedidos en Europa de los cuales 350 pertenecen a España. El Twizy llegará a los concesionarios en abril.

Arranca la fabricación del Renault Twizy con 3.000 pedidos europeos La planta vallisoletana de Renault ha empezado a fabricarlo. Ya acumula 3.000 pedidos en Europa de los cuales 350 pertenecen a España. Casi tantos como el total de coches eléctricos vendidos en España en 2011 (375 unidades).

El Mégane recibe una pequeña actualización para este 2012. El frontal incorpora la iluminación de día mediante LEDs, el paragolpes adquiere un nuevo énfasis al realzarse con pintura lacada de color negro con toques cromados, y la gama de llantas se renueva completamente. El habitáculo también recibe nuevas tapicerías, incluido un pack de cuero y alcántara de dos tonos.

Desde 1993 hasta hoy, el Renault Twingo ha sido uno de los utilitarios más populares del mercado. Renault supo en su día ofrecer un coche bien resuelto en cuanto a habitabilidad, modularidad, confort, equipamiento y calidad general en un segmento, el de los pequeños urbanos, que apuntaba hacia un crecimiento continuado.

19 años después, el Renault Twingo sigue compitiendo con éxito, pero con muchos más contrincantes al acecho, con propuestas tan interesantes como el Ford Ka, Citroën C1, Kia Picanto, Fiat 600, Fiat Panda, Hyundai i10, Toyota Aygo, Seat Mii o Volkswagen Up, por citar algunos.

El dúo de Renault, el Scenic y el Grand Scenic, reciben una actualización tanto de diseño y confort como de mecánica.

Referente al diseño exterior, el frontal ha sido completamente rediseñado y los pilotos traseros adquieren un aire más dinámico. También se han añadido las luces diurnas tipo LED y elementos de color negro brillante e inserciones cromadas en el frontal, en la banda trasera y en la moldura lateral. Incorporan una nueva gama de embellecedores y llantas de aluminio, así como dos nuevos colores de carrocería: Rojo Granate y Azul Majorelle.

El centro de arte Matadero Madrid acogió, la pasada semana, la puesta de largo en sociedad del biplaza eléctrico de Renault, a la que asistieron importantes personalidades del mundo de la moda, de la creación, de la interpretación, del motor y de los medios de comunicación.

La entrada en escena del conocido vehículo comercial en versión eléctrica, casi simultánea a la de la berlina Fluence Z.E., da inicio a la ofensiva prevista por la firma francesa en vehículos de cero emisiones. Más adelante serán los pequeños Zoe y Twizy los que completarán el escaparate eléctrico de Renault. Hasta entonces, el Kangoo Maxi Z.E. pretende abrirse camino como uno de los primeros comerciales 100% eléctricos de cinco plazas, que aporta modularidad y sentido práctico además de ser respetuoso con el medioambiente.

Las motorizaciones diésel que monta el Renault Laguna, los dCi de 110, 130 y 150 CV que suponen hasta un 95% de las ventas totales del modelo, incorporan nuevas tecnologías que los hacen más ahorradores y más eficientes en cuanto a emisiones de CO2.

El motor 2.0 dCi cuenta, a partir de octubre, con el sistema Stop & Start y el sistema ESM de recuperación de la energía a la frenada que le permiten formar parte de la gama de motores Energy. Tanto el propulsor de 130 CV como el de 150 CV reducen su consumo hasta los 4,5 l/100 km (4,6 para el Grand Tour), lo que supone una mejora de 0,7 l/100 km (0,6 l/100 km en el Grand Tour). Las emisiones de CO2 bajan hasta los 118 g/km (18 gramos menos) para la berlina y hasta los 120 g/km (16 gramos menos) para el Grand Tour.

La casa francesa pone a la venta la versión con cero emisiones del Fluence, o lo que es lo mismo, la primera berlina de tres volúmenes cien por cien eléctrica. Con ella, Renault pretende demostrar que un automóvil limpio no tiene por qué ser sinónimo de un automóvil caro, pues el precio del Fluence eléctrico es el mismo que el de su versión con motor térmico. Pudimos verlo en versión concept en los pabellones del Salón de Francfort de 2009. Dos años más tarde, la versión de serie está lista para ocupar los concesionarios.

Su tamaño, 3,83 m de largo, se encuentra a mitad de camino entre un Renault Twingo, 3.6 m., y un Clio, 4,03 m. A diferencia de estos su capacidad es únicamente para dos personas, aunque ello no le hace renunciar a un maletero aceptablemente amplio, 270 l. prácticamente la misma capacidad que un Clio. Un volumen de carga que además no mengua ni un solo litro cuando escondemos el techo duro del Wind. El secreto radica en que para plegarse gira sobre si mismo quedando oculto bajo la cubierta exterior del maletero y no dentro de éste dividido en varias secciones, como ocurre en otros vehículos que incorporan soluciones de techo duro escamoteable similares. Claro que la parte de techo que el Wind deja al descubierto es menor.

Después de tres años de comercialización, Renault ha decidido actualizar su crossover, el Koleos, con algunos cambios estéticos, mejoras de equipamiento y retoques en su motor 2.0 dCi.

El Koleos 2012 lo identificaremos exteriormente por su nuevo frontal, ahora más estilizado y moderno, y algunos detalles como las luces de intermitencia en los retrovisores. Y poco más.

En el interior, destaca la incorporación de un nuevo navegador Tom Tom, más interactivo, así como la mejora de la calidad percibida mediante nuevos remates y el rediseño de algunos elementos.

La ambición de Renault en cuanto a la excelencia es clara: situar cada modelo de su gama en el Top 3 de su segmento en calidad de productos y servicios, comenzando con el lanzamiento de su vehículo emblema, el Nuevo Renault Laguna.

El plan Renault Contrat 2009 ha dado una nueva dimensión al proceso de calidad de Renault. El compromiso, que se extiende a toda la gama, ha comenzado con la presentación del Nuevo Laguna al que se pretende situar en el top 3 de su segmento en materia de calidad de producto y servicios de postventa.

Un vehículo comercial con todas las comodidades para un uso familiar, así es el Frendzy, el nuevo concept car que Renault presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt el próximo mes de septiembre.

El Frendzy es más corto, más ancho y más bajo que un Renault Kangoo. Concretamente mide 4,09 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,74 m de alto; y tiene un volumen de carga máximo de 2.250 litros.

El Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, ha promovido un código de autorregulación cuyo objetivo es guiar a las compañías en el desarrollo, ejecución y difusión de sus mensajes publicitarios que incluyan argumentos o referencias medioambientales. Se obliga a que los mensajes sean constatables, limitando el uso de términos como verde, ecológico o sostenible.

El Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, ha promovido un código de autorregulación cuyo objetivo es guiar a las compañías en el desarrollo, ejecución y difusión de sus mensajes publicitarios que incluyan argumentos o referencias medioambientales. Se obliga a que los mensajes sean constatables, limitando el uso de términos como verde, ecológico o sostenible.

La implicación de Renault con el Medio Ambiente va más allá de la fabricación de vehículos no contaminantes y de producir en plantas que respeten el entorno, ya que anualmente se marca ambiciosos objetivos medioambientales muy por encima de lo exigido por la normativa. En 2008, por ejemplo, las factorías españolas emitieron 12.500 toneladas menos de CO2, ahorraron 220.000 m3 de agua y generaron 10.500 toneladas menos de residuos. Un seguimiento exhaustivo de los procesos, campañas de concienciación y, sobre todo, la implicación de la plantilla han posibilitado estos resultados. Renault celebra el Día Mundial del Medio Ambiente con sus 11.000 empleados en España haciéndoles entrega de un acebo, que durante su etapa de crecimiento absorberán más de 3 toneladas de CO2.

Con ocasión del Salón del Automóvil de Fráncfort 2009, Renault desvela el nuevo lema de la marca: «Drive the Change». Este lema es fiel a los valores de la marca y expresa la voluntad de Renault -empresa innovadora y cercana a la gente- de convertirse en pionera de la movilidad sostenible para todos.

Renault, respaldada por más de 110 años de innovaciones, pretende ofrecer productos y servicios de calidad que se adelantan a su tiempo: ingeniosos, seductores, asequibles y comprometidos con el medio ambiente.

Villamuriel de Cerrato (Palencia), 3 jun (EFE).- La factoría de Renault en Villamuriel de Cerrato (Palencia) ha logrado un ahorro de energía del 30 por ciento en los últimos años, tras una inversión superior a los 6 millones de euros, y prevé reducir otro 20 por ciento en los próximos ocho años. Además, solo en 2010 se invirtieron 1,5 millones de euros en 150 acciones de ahorro energético en los procesos de pintura, montaje y en la central térmica, que han permitido ahorrar 15.600 megavatios a la hora y unos 485.000 euros.

Renault ya dejó claro el año pasado que quería volver a su época de motorista puro y duro, y dejar de ser una escudería "al uso". Los franceses ven más negocio y publicidad siendo sólo el que vende los propulsores, que haciendo uso de todo un equipo. Y los resultados ahí los tienes, puesto que ahora mismo equipan a tres equipos, pero parece que ya hay sobre la mesa un principio de acuerdo con Williams, que está deseosa por deshacerse del Cosworth.

El problema es que ahora mismo las normas no permiten que un mismo motorista venda propulsores a más de tres equipos, pero los del rombo están buscando la aprobación de la FIA para poder cerrar el acuerdo.

Esto pondría en un problema a Cosworth, que pasaría de haber equipado a cuatro escuderías el año pasado a quedarse sólo con Virgin e Hispania en cartera. Tal vez todo cambien en 2013 con los nuevos motores de cuatro cilindros, pero con la llegada de PURE parece que cada vez son más las alternativas, y los clientes no abundan.

Renault como empresa asociada a ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles) participa activamente en el desarrollo de un sistema de Gestión Integral de Residuos de los Talleres.

Este sistema pretende simplificar y optimizar el sistema actual de recogida de residuos atomizado, complejo, con múltiples regulaciones y gestores por tipo de residuo, que hace que cada Red de Marca, Talleres Independientes, etc., gestionen de manera separada sus residuos.

El Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, ha promovido un código de autorregulación cuyo objetivo es guiar a las compañías en el desarrollo, ejecución y difusión de sus mensajes publicitarios que incluyan argumentos o referencias medioambientales. Se obliga a que los mensajes sean constatables, limitando el uso de términos como verde, ecológico o sostenible.

La firma francesa ha comenzado la fabricación del nuevo motor diésel Energy dCi 130, fruto de la Alianza Renault-Nissan, en la planta de Cleón (Francia). Con sus 1,6 litros y 130 CV sustituirá paulatinamente a la mecánica 1.9 dCi de la misma potencia.

El bloque 1.9 dCi de 130 CV empleado en un buen número de modelo de la gama Mégane y Scénic ya tiene los días contados. Renault acaba de iniciar la producción en la factoría francesa de Cléon el nuevo motor Energy dCi 130, desarrollado en colaboración con Nissan. El motor Energy dCi desarrolla una potencia de 130 CV, un par máximo de 320 Nm desde las 1.750 rpm, y será el primer motor diésel de la firma en poder incorporar el sistema Stop&Start. Además de superar la normativa Euro V, este 1,6 litros presumirá de unos consumos muy contenidos, y sobre un Scénic la media declarada es de 4,5 L/100, con unas emisiones de 117 g/km de CO2.

Las calles de Valladolid servirán a Renault como pistas de pruebas de su vehículo eléctrico, el Twizy, que demostrará a los ciudadanos sus ventajas a partir del 1 de enero de 2012 y durante seis meses consecutivos. Según ha avanzado el alcalde de Valladolid, Javier León de la Riva, serán 25 vehículos los que circulen por la ciudad para hacer una demostración práctica de su funcionamiento, tal y como le trasladó ayer el presiente de Renault España, Jean-Pierre Laurent.

SEVILLA, 5 Abr. (EUROPA PRESS) - El director general de Renault España Comercial (Recsa), Armando García Otero, ha anunciado este martes que Sevilla acogerá la presentación oficial a nivel internacional de los dos primeros vehículos eléctricos que la enseña lanzará al mercado, la berlina Fluence y la furgoneta Kangoo.

Para una mayor seguridad, el sistema 4Control, innovación de la marca Renault, detecta en tiempo real las situaciones de urgencia o de poca adherencia (hielo, charcos…) y aplica inmediatamente la dirección de las cuatro ruedas para ayudar al conductor a mantener la estabilidad del vehículo. La comodidad y el silencio proporcionan una calidad excelente. A bordo del Laguna, tecnología, placer y comodidad se funden en uno. La apertura y puesta en marcha se realiza a través de una tarjeta manos libres. Sólo tienes que acercarte al Laguna para que las puertas se abran y, al salir del vehículo, se cerraran de inmediato.

DeZir, concept car 100% eléctrico de la gama Z.E., está destinado a promover el nuevo diseño de la marca. Modernidad y sensualidad han estado presentes en su creación. Tras una primera revelación el pasado mes de julio a través de la prensa e Internet, DeZir va a ser al fin presentado físicamente en el Mundial del Automóvil de Paris 2010. ¡Un evento que no puedes perderte! .

El nuevo lema de Renault expresa los valores profundos de nuestra cultura de empresa – entusiasmo, innovación, proximidad – y plantea una nueva ruptura en la concepción y el uso del automóvil. Según la Agencia internacional de la energía, las emisiones de CO2 podrían ser de más del doble, de aquí a 2050, y el número de coches circulando por el mundo alcanzaría los 1.000 millones en 2010, cuando en 1956 no había más de 100. Renault responde a este desafío basándose en dos pilares: la mejora de las tecnologías existentes con nuevas generaciones de motores con bajas emisiones de CO2 y el programa de ruptura «Cero emisiones». En el marco de este programa, se presentan cuatro concept cars eléctricos en el salón de Fráncfort. Son los precursores de la gama «Cero emisiones» de Renault, cuya comercialización comenzará en 2011. Junto con Nissan, Renault apuesta así por el liderazgo mundial en comercialización en masa de vehículos «Cero emisiones».

Renault como empresa asociada a ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles) participa activamente en el desarrollo de un sistema de Gestión Integral de Residuos de los Talleres. Este sistema pretende simplificar y optimizar el sistema actual de recogida de residuos atomizado, complejo, con múltiples regulaciones y gestores por tipo de residuo, que hace que cada Red de Marca, Talleres Independientes, etc., gestionen de manera separada sus residuos. Contando con las entidades asociadas a ANFAC y ANIACAM, el “Sistema de Gestión Colectiva” afectará a 36 Marcas de automóviles, todos ellos “productores” de residuos como fabricantes o importadores de automóviles y sus piezas de recambio, que aglutinan una extensa Red de Talleres Oficiales. Se espera contar también con el acuerdo de SERNAUTO, así como de, entre otras asociaciones del sector, ANCERA, CETRAA, FACONAUTO, CONEPA y GANVAM, además de AEDRA y FER de forma tal que podremos decir que el “acuerdo” aglutinará la practica totalidad de los productores, poseedores, desguaces y recuperadores de residuos de automoción, capaz de plantear una solución global a las necesidades referentes a la gestión de residuos en el Sector de la Automoción.